От рейсов на курорты до инвестиций. Как можно спасти железную дорогу?

«Молдавская железная дорога нуждается в качественном менеджменте. В качественном менеджменте, который способен представить план развития этого предприятия. Потому что если вы пойдете на Кишиневский вокзал, посмотрите, куда вы можете выехать по молдавской железной дороге, то там практически раз-два и обчелся, некуда выезжать», — сказал экс-министр.

Спикер отметил, что существуют различные рейсы, которые могли бы приносить хорошую прибыль молдавским предпринимателям. Например, можно разработать рейсы на Черноморское побережье или на Средиземноморское побережье.

«Почему нельзя сделать нам рейсы на Варну, например? Раньше же были эти рейсы. И я думаю, что можно сделать даже не один рейс, а можно сделать несколько рейсов в ту сторону. И не только в Варну. Вот Греция, Турция, есть куда ездить. И есть за счет чего зарабатывать деньги. И выплачивать зарплату работникам, и платить в государственный бюджет, и закупать новый вагонный парк, потому что то, что у нас есть, конечно, далеко от совершенства», — продолжил Павловский.

Однако, как подчеркнул собеседник, таких денежных средств у страны нет. Следовательно, властям нужно привлекать инвестиции. Однако после ситуации с Кишиневским аэропортом, у инвесторов пропадает желание сотрудничать с правительством.

«Я больше чем уверен, что если нам поменять железнодорожные рельсы, то есть уменьшить колею, сделать европейскую колею, по крайней мере, от Кишинева до Унген ,потому что дальше уже колея идет обычная, европейская. Отсюда можно установить прямое железнодорожное сообщение со многими государствами, со многими европейскими столицами. И, как я уже говорил, найти нормального инвестора, который не побоится потерять свои инвестиции», — дополнил эксперт.

Он считает, что можно трансформировать «Железную дорогу Молдовы» в акционерное общество и продавать акции, чтобы непосредственно молдаване были акционерами и собственниками предприятия. Соответственно, власти могут продать акции в том числе и зарубежным партнерам по развитию.

В свою очередь, экономист Михаил Пойсик заявил, что ЖДМ при сегодняшней загрузке нерентабельна и все идет к тому, что предприятие просто уничтожат.